HISTORIA | Touring Superleggera: la carrocera olvidada
Hoy os voy a hablar de Carrozzeria Touring Superleggera, una carrocera que, a priori, muchos de vosotros posiblemente no conozcáis o de la que hayáis oído muy poco. Mucho menos de uno de sus modelos, que analizaré también más adelante y que tuve el gusto de ver hace unos meses, el Sciàdipersia.Un poco de historia...
Carrozzeria Touring Superleggera es una empresa italiana con sede en Milán fundada en marzo de 1926 por Felice Bianchi Anderloni y Gaetano Ponzoni. La compañía contrató a dos figuras clave, Charles Waymann, quien sería el principal artífice del novedoso método de construcción "Superleggera", y Giuseppe Seregni, el primer diseñador profesional de la marca.
Vale la pena pararse a analizar el sistema de construcción que dio el apellido a la firma Touring y que se convertiría en una de sus principales características. Patentado en 1936, el método consistía en la construcción de una estructura hecha de tubos de pequeño diámetro que constituía la forma del coche, los cuales se recubrían por paneles fabricados de una aleación ligera de aluminio. Así se lograba una significativa reducción de peso y también gran flexibilidad para diseñar formas innovadoras.
Antes de la II Guerra Mundial, Touring ganó fama gracias a este tipo de chasis, destacando el Alfa Romeo 8C 2900 o el BMW 328, el cual se convirtió en una leyenda por ganar más de 200 carreras, incluida la Mille Miglia. En 1948, tres años después de que acabase la guerra, la compañía quedó en manos de Carlo Felice Anderloni, tras el fallecimiento de su padre Felice Anderloni. Junto con Ponzoni, llevaron la empresa al éxito en los años 50 con modelos tan emblemáticos como el Pegaso Z-102, Aston Martin DB4 y uno que nos interesa especialmente por su relación con el Sciàdipersia, el Maserati 5000GT.
Desgraciadamente, en los años 60 Touring comenzó a tener problemas con su modelo de negocio a los que se le añadieron fluctuaciones del mercado desfavorables, acabando con el cierre de Touring en 1966. Nunca se llegó a declarar la bancarrota, simplemente se liquidó el negocio. Durante la liquidación, muchos de los archivos de la compañía ardieron en un incendio. Gracias a la determinación de Carlo Felice Anderloni, se pudo rescatar gran parte de la información contactando con cada uno de los propietarios.
Años más tarde, en 2006, un grupo de inversores privados, entre los que se encuentra Roland D'Ieteren (ex presidente del Grupo D'Ieteren, importador de todas las marcas del Grupo VAG en Bélgica) y Paul Koot (un belga muy conocido en el mundo de la compra venta de vehículos clásicos), decidieron refundar la marca con el nombre Carrozzeria Superleggera S.r. l.. La actividad seguiría siendo la misma, es decir, el diseño y construcción de coches deportivos y la restauración de vehículos históricos.
De la nueva Touring han salido modelos como el Disco Volante basado en el Alfa Romeo 8C de 2006, el Bellagio Fastback Touring (Maserati Quattroporte), el Berlinetta Lusso (Ferrari F12) y el modelo que tuve el honor de ver en persona, el Sciàdipersia. Además, están detrás del diseño de deportivos de otras marcas como el Aston Martin DBS Superleggera, el cual toma el apellido de la firma italiana.
Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet: Belleza a cielo abierto
El primer pensamiento que a todos nos viene a la cabeza es el de un nombre impronunciable o, en su defecto, muy largo. Pero es un nombre con mucha historia detrás, que evoca a los tiempos pasados en los que Touring era una marca de renombre.
Nos remontamos a 1959, año en el que Touring todavía no había entrado en crisis y creaba maravillas como el Maserati 5000 GT. Este coche fue diseñado en colaboración con Giulio Alfieri (ingeniero de Maserati) y el Sah de Irán, Mohammad Reza Pahlaví. El Sah había quedado muy impresionado con el 3500GT, por lo que encargó a Maserati construir junto con Touring una evolución del coche que tomase el chasis del 3500GT y un motor V8 procedente del 450S de competición. Debido a la implicación en el desarrollo del coche por parte de Reza Pahlaví, el 5000GT recibió el sobrenombre de "Scià di Persia". Solamente se construyeron 36 unidades entre 1959 y 1965.
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| Maserati 5000GT "Scià di Persia" (Wikipedia) |
En 2018, Touring lanzó el Sciàdipersia, basado en un Maserati GranTurismo, el cual había sido totalmente rediseñado evocando detalles que recordasen al 5000GT original. En el apartado mecánico, el Sciàdipersia conserva el motor del coche donante, un V8 de 4,7 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 460 cv y 500Nm de par, lo cual le permite acelerar de 0 a 100 en 4,6 segundos.
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| Zaga del Sciàdipersia. Nótese el borde superior del maletero, que recuerda ligeramente al 5000GT Original |
A nivel estético han hecho un trabajo impresionante. El exterior está hecho de aluminio y partes de fibra de carbono. La zaga presenta un diseño atemporal, con un guiño a la forma del maletero del 5000GT y una delgada línea roja que conforman los grupos ópticos traseros, por no mencionar a las enormes salidas de escape. La delantera también ha sufrido grandes cambios, un capó nuevo con seis nervaduras y los logotipos de Touring y unos faros de estilo clásico. Completa el conjunto una enorme parrilla, el único elemento junto con las llantas que da una pista de que debajo de esa envoltura sigue habiendo un Maserati.
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| Touring Sciàdipersia Cabriolet |
En el interior encontramos superficies de alcántara y cuero sobre un salpicadero que no ha sido modificado técnicamente. Conserva el diseño original del GranTurismo como el volante o la pantalla de infoentretenimiento, solamente se añaden materiales de más calidad. Asientos y puertas también han sido reformados y presentan un diseño más elegante y cuidado.
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| Interior del Touring |
En el Salón de Ginebra de 2019, se presentó la versión Cabriolet basada en el GranCabrio, cuya única diferencia con el coupé la podemos encontrar en las prestaciones, acelera de 0 a 100 en 5 segundos, apenas media décima de segundo más lento que su hermano. Por lo demás, el Cabriolet goza de los mismos acabados y construcción. Se estima que se fabriquen 10 unidades del Coupé y 15 del Cabriolet. A día de hoy se tiene constancia de 3 unidades Cabriolet construidas, la azul de Ginebra y dos plateadas, una de ellas con el logotipo de Maserati en el frontal.
Sobre el precio no he podido encontrar ninguna información, la marca no ha llegado a dar cifras concretas. Añadir además que, como he mencionado, el coche está basado en un Maserati GranTurismo/GranCabrio, lo que quiere decir que el coche donante perderá toda garantía del fabricante, aunque Touring ofrece una de dos años con kilómetros ilimitados. Un lujo para el alcance de muy pocos.
El poder tener delante una joya como este coche ha sido uno de los momentos más emocionantes en mi trayectoria como spotter. El propietario, a quien mantendré en el anonimato, fue en todo momento muy simpático y agradable conmigo, permitiéndome hacerle una pequeña sesión de fotos improvisada en el Circuito de Navarra. Cuando acabé, sentí que iba a ser con seguridad la última vez que viera ese coche, pero me fui contento porque exprimí al máximo cada minuto a su lado. Sin duda, un momento muy especial que se quedará grabado en mi memoria y que me ha inspirado para compartir con vosotros esta anécdota y la gran historia de Carrozzeria Touring Superleggera.
Fuentes
Desgraciadamente, poco hay escrito en español acerca de la marca y su historia, más allá de numerosos artículos que hacen una review del Sciàdipersia. Si queréis leer más os dejo estos enlaces (en inglés la mayoría, clicar encima para abrirlo).
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